大學生每周車禍四死 機車占八成

[哈啦]

國內每年近千人車禍死亡，其中十八歲到廿四歲大學生、研究生有兩百多人，等於每周有四名學生因車禍離開，其中八成五肇因機車事故，機車至今仍是大學生最大「殺手」。

交通部分析，大學生機車車禍死亡主因，包括超速、不守規定、疲勞駕駛等，其中疲勞駕駛最常見，主因大學生常深夜打工、揪團夜遊，或晚上做完報告、研究後再出門。尤其以新生肇事率最高。

北市政府要推動攔檢大車、增加速限警示等措施，減少機車意外，文化大學總教官劉富宣表示樂觀其成；文大學生代表陳邦安則說，他過去四年每天騎車上下山，目睹許多工程車、砂石車在管制時段開上路，卻總在出事時才取締，「如何長期執法才是關鍵」，否則防不勝防。

陳邦安也說，政府推動公車進校園，宣導學生搭公共運輸、小黃共乘，但陽明山是觀光地，遇上塞車搭公車下山長達一小時，騎車只要廿分鐘。去年有同學下山撞上違規左轉的小貨車身亡，卻因沒監視器難以釐清肇事原因，建議增設監視器、提升搭乘公共運輸誘因。

交通部次長王國材表示，交通部近年推動交通安全教育、提升公車入校園，今年也開始推動「智慧機車」，預計九月起，在宜蘭佛光大學、淡江大學蘭陽分校及花蓮東華大學試辦，在四十個危險路口、山區彎道裝設感應器，免費在五千多輛大一生機車鑰匙圈裝提醒設備。

[哈啦]

一個國家的人民大量使用機車其實就等於是拿命去換錢，只是這是無形的成本，台灣人通常不在乎這種無形的成本的。
騎機車確實很方便，但當這個路上有大車小車時，機車基本上就是拿命當使用成本。因為當事故發生時，無論是何方犯的錯，付代價的大都是騎機車的人。所以一大堆開車的犯了錯，喪命的受傷的都是騎機車的人，縱有一百分的便利，卻有可能付出慘重的代價，划算嗎？
台灣的人民基本對於看不見的東西都沒有感覺，所以永遠把自身置於危險中去換取物質可見的利益，還以為自己賺到了。殊不知如果將這些看不見的成本如空氣污染造成的長期傷害，和隨機發生但可能致命或重傷的交通事故算進去，根本是賺小賠大的虧本買賣。
就像無限制的讓人民買車，結果就是道路擁擠，而且每個人開車上路永遠擔心受怕，或者一肚子火氣，搞得心理和神經不得安寧。
台灣很小，城市又擠，本來就該限制汽車的數量。這道理很簡單，如果你家裡只有十坪大，你會拼命生十個孩子到人人無立足之地嗎？如果你家有幾百坪大，你就可以生個十個二十個孩子，反正大家都有足夠的空間生存。
那為什麼我們會覺得台灣的汽車可以無限制銷售呢？因為有錢就能買，這是人權嗎？結果就是人人在路上都沒有權，個個都成受氣包，為了停車位焦頭爛額甚至大打出手，更別說開車上路一路塞一路擠了。

[Matt]

再不用多久，等到"youcar" 出來 再結合自動駕駛，變成無人的uber，路上計程車就會消失，私家車數量也會減少，城市會變寬敞，而且大家也不用為了工作非得住在公司附近。馬路車輛變少，路上停車格就會一個個變成綠地。
無人車會導致旅遊風行，但是旅館業也會因此沒落，
無人車內建盥洗設備、床組，在車上睡覺時，無人車也可以將乘客帶往下個目的地。
未來可能也不用再買房子了。
未來都是機器人工作，人民只要出席集會，或參與投票就可以有政府提撥的收入
代議制將會消失或式微，以後每件事都是公投就可以完成。

[Webii]

作者: 哈啦

一個國家的人民大量使用機車其實就等於是拿命去換錢，只是這是無形的成本，台灣人通常不在乎這種無形的成本的。
騎機車確實很方便，但當這個路上有大車小車時，機車基本上就是拿命當使用成本。因為當事故發生時，無論是何方犯的錯，付代價的大都是騎機車的人。所以一大堆開車的犯了錯，喪命的受傷的都是騎機車的人，縱有一百分的便利，卻有可能付出慘重的代價，划算嗎？
台灣的人民基本對於看不見的東西都沒有感覺，所以永遠把自身置於危險中去換取物質可見的利益，還以為自己賺到了。殊不知如果將這些看不見的成本如空氣污染造成的長期傷害，和隨機發生但可能致命或重傷的交通事故算進去，根本是賺小賠大的虧本買賣。
就像無限制的讓人民買車，結果就是道路擁擠，而且每個人開車上路永遠擔心受怕，或者一肚子火氣，搞得心理和神經不得安寧。
台灣很小，城市又擠，本來就該限制汽車的數量。這道理很簡單，如果你家裡只有十坪大，你會拼命生十個孩子到人人無立足之地嗎？如果你家有幾百坪大，你就可以生個十個二十個孩子，反正大家都有足夠的空間生存。
那為什麼我們會覺得台灣的汽車可以無限制銷售呢？因為有錢就能買，這是人權嗎？結果就是人人在路上都沒有權，個個都成受氣包，為了停車位焦頭爛額甚至大打出手，更別說開車上路一路塞一路擠了。

汽車方面, 也許可參考新加坡管制交通流量的方式, 規定每輛汽車至少要有幾個人乘坐才能上路, 否則要多繳些稅(之前新加坡好像是罰款).

機車方面, 除了加強取締排氣汙染超標的機車, 並可將每個機車停車格都收停車費,
醬可促使公共運輸發達的城市居民 少騎機車 多搭捷運或公車;
(高雄市將原本免費的機車停車格都劃成要收費的後, 被許多市民幹譙,
但市民譙了一陣子後, 認命的開始少騎機車, 多搭捷運, 讓原本很少人搭,瀕臨破產的高雄捷運起死回生;
不過 汽機車與卡車排廢氣的空污情況仍然很嚴重 )

公共運輸建設尚不夠的城市居民, 機車仍然會是他們代步的交通工具首選,
也許可宣導多騎腳踏車,
鼓勵大學城附近的學生及居民 以腳踏車代替機車,
並加強取締違規的砂石車,水泥車等開霸王車的駕駛...
　

[哈啦]

作者: Matt

再不用多久，等到"youcar" 出來 再結合自動駕駛，變成無人的uber，路上計程車就會消失，私家車數量也會減少，城市會變寬敞，而且大家也不用為了工作非得住在公司附近。馬路車輛變少，路上停車格就會一個個變成綠地。
無人車會導致旅遊風行，但是旅館業也會因此沒落，
無人車內建盥洗設備、床組，在車上睡覺時，無人車也可以將乘客帶往下個目的地。
未來可能也不用再買房子了。
未來都是機器人工作，人民只要出席集會，或參與投票就可以有政府提撥的收入
代議制將會消失或式微，以後每件事都是公投就可以完成。

希望有生之年能看到這些情景一一實現。